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Los picos de demanda generados por campañas de descuentos en el comercio electrónico están poniendo a prueba la capacidad operativa de las cadenas de suministro en México. Lejos de ser un fenómeno aislado, la concentración de pedidos en ventanas cortas de tiempo se ha convertido en un patrón estructural que impacta directamente la planeación, ejecución y distribución en el sector retail.
De acuerdo con el más reciente reporte de resultados de Asociación Mexicana de Venta Online correspondiente a la edición 2025 de su principal campaña de ventas en línea, se registraron más de 19 millones de órdenes y alrededor de 39 millones de unidades vendidas en un periodo menor a diez días, con un crecimiento de 23.7% en el valor total de ventas respecto a 2024. Este nivel de volumen, concentrado en un periodo acotado, representa uno de los mayores picos operativos del año para el ecosistema logístico.
El mismo informe detalla un comportamiento que agrava la presión operativa: cerca del 30% de las transacciones se concentran en los primeros y últimos días del evento, generando picos abruptos que desestabilizan la planeación tradicional de inventarios y distribución. Además, más del 60% de las compras se realizan exclusivamente en canales digitales, lo que incrementa la dependencia de la entrega a domicilio y, por consecuencia, la carga sobre la última milla.
En este contexto, el reto no es únicamente de volumen, sino de sincronización. La demanda no solo crece, se comprime. Esto obliga a las empresas a operar con márgenes de error cada vez más reducidos en visibilidad de inventario, asignación de pedidos y capacidad de entrega.
José Ambe, CEO de LDM, advierte que el principal riesgo no está en la falta de infraestructura, sino en la forma en que se gestiona la variabilidad de la demanda:
«El problema no es el pico, es la forma en que se absorbe. Muchas operaciones siguen planeando como si la demanda fuera lineal, cuando en estos periodos se comporta como una curva abrupta. Si no existe una orquestación entre inventario, promesa de entrega y capacidad logística, el sistema colapsa en el último tramo, que es donde el cliente realmente evalúa la experiencia».
Desde esta perspectiva, la tesis operativa se desplaza de «responder al volumen» a anticipar la forma de la demanda. Esto implica rediseñar modelos de planeación hacia esquemas más dinámicos, donde la asignación de inventario no sea estática por canal o ubicación, sino adaptable en función de la velocidad de venta y la presión por zona geográfica.
Otro punto crítico es la última milla. La alta densidad de entregas en zonas urbanas durante estos periodos incrementa tanto los costos como la complejidad operativa. La promesa de entrega, cada vez más corta, deja poco margen para errores en ruteo, consolidación o disponibilidad de producto.
En términos prácticos, las empresas que logran sostener niveles de servicio en estos picos comparten tres características: visibilidad casi en tiempo real de inventarios, capacidad de reasignación dinámica de pedidos y modelos de distribución que priorizan velocidad sobre eficiencia tradicional.
Los periodos de descuentos ya no funcionan únicamente como catalizadores de ventas. Se han convertido en pruebas de estrés para la cadena de suministro, donde la diferencia entre capturar demanda o perderla no depende del front comercial, sino de la capacidad de ejecución logística en ventanas de alta presión
